+86-574-86303380

Produktkategori

Kontakta oss

Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co, Ltd
Adress: 118 ZhenNingXi Road, Zhenhai District, Ningbo City, Zhejiang provinsen, 315221 Kina
Kontakt: Mr Eric Zhou
Telefon: 86-574-86303380
Fax: 86-574-86303380
Berätta: 13586889073
E-post:sales@finotekpower.com
Zip koden: 315221
www.finotekpower.com

Nyheter

Hem > Nyheter > Innehåll

Tillämpning av hydraulventil i hydrauliskt system för gångmaskiner

Tillämpning av hydraulventil i hydrauliksystem för gångmaskiner

I allmänhet går det att använda det kompletta hydrauliska styrsystemet med hydrauliksystemet för arbetsanordningen för att dela en pumpkälla, som består av ett system med dubbel pump (eller dubbel pump). På grund av fördelarna med ett enkelt system och tillförlitligt arbete används den ofta i små och medelstora tonnagegaffeltruckar.

Allt hydrauliskt bromssystem består av hydraulisk bromsventil, hjulbromsarna och ackumulatorn är sammansatta av den hydrauliska bromsventilen och ackumulatorn, vilka är förbundna med varandra i det gemensamma styrsystemet med ena pumpen (eller dubbelpump) , som komponerar hela hydraulstyrningen och bromssystemet. hydraulventil Den enda stabila shuntventilen i styrpumpens oljeproduktion genom fleravägsventil (för hydrauliksystem) levererar stabilt ett konstant flöde vilket leder till bromsventilen och ackumulatorn. När den hydrauliska bromsventilen inte rör sig, strömmar den konstanta oljan in i full hydraulisk styrväxel eller för styrning eller ingen last tillbaka till tanken. Vid bromsning av bromspedalen kan bromsventilen ge olja till bromshjulcylindern för att genomföra bromsen (under laddning av ackumulatorn).

Systemet kan också bremsa samtidigt som styrningen, och har funktionen nödbromsning.

Bromsventilens konstruktion och arbetsprincip

Bromsventilen är kärnkomponenten i det hydrauliska bromssystemet, som visas i figur 2. Ventilen har totalt 5 kontrolloljeportar (P, N, Br, T, PA) respektive styrpumpen, styrväxeln bromscylinder, bränsletank och ackumulator, huvudsakligen av putt 13, putterkolv 10, fjäder 8, glidventil 7, fjäder 6, återkopplingskolv 5, stängt stång 3 och envägs kulventil 12 och andra komponenter har följande fyra arbetande stater.

(1) Bromsens tillstånd (Free State)

Vid denna tidpunkt ställer delarnas position, p och N mun i anslutning till e-hålrummen ut, styrpumpen utgående konstant olja genom p, N dag till det fullständiga hydrauliska styrverket (eller för styrning eller ingen fyrtank), hydraulisk ventilbromshjulcylinderoljan genom BR-munen, F-hålrummet, e-hålrummet, glidventilen 7 och tryckstångskolven 10 inuti det lilla hålet från T-munstycket tillbaka till tanken, bromsa av. Vid denna tidpunkt kopplar PA mun på grund av envägs effekten av kulventilen 12 med F-kaviteten.

(2) Bromsläge

När du bromsar ner bromspedalen trycker du på 13, skjut kolven 10 åt vänster, medan fjädern 8 trycker på glidventilen 7 och återkopplingskolven 5 lämnar SHIFT, kanalen mellan e-hålrummet och T-porten stängs först, sedan kanalen mellan e-håligheten och P-porten öppnas, medan P-porten är ansluten till BR-munen genom e-hålrummet och F-håligheten kommuniceras med N-porten och P-porten är i princip fri

När glidventilen 7 rör sig längre till vänster, stängs gradvis kanalen mellan PN, p-portens tryck ökar, BR-porten och bromshjulets cylindertryck ökar också, bromsstart; Detta tryck verkar samtidigt på vänster sida av återkopplingskolven för att åstadkomma en höger dragkraft, och fjäderns 8 tryckkraft är balanserad så att BR-bromstrycket (två gånger trycket) höjs med tryckstången 13 hos resan är linjärt proportionell, medan bromstrycket genom ventilen av de relevanta delarna och stavarna till operatörens fot, så att operatören kan känna av bromskraftens storlek. hydraulventil Tryckstångskolven är försedd med en limmutter 11 under bromsningsprocessen, när dess topp till ventilkroppen bafflar, tryckstången slutar röra sig, BR-trycket når högst, det vill säga genom att justera mutterns position, det kan begränsa det maximala värdet av bromstrycket.

När pedalen släpps, returneras glidventilen 7 till startpositionen under inverkan av återkopplingskolvtrycket och fyrabitfjäderkraften.

(3) Nödbromsstatus

När hydraulpumpen är skadad eller motorn är flamlös, eftersom P-porten utan tryck, och därför inte kan genomföra normal bromsning, har systemet en nödbromsfunktion, principen är enligt följande:

Nödbromsströmkällan tillhandahålls av ackumulatorn. Ackumulatorn är en fjäder typ med en säkerhetsventil och en lågtryckslarmtrycksbrytare, en hydraulisk pump ansluten till två externa oljeportar och en Shimin-port. När systemet för att genomföra styrningen eller normal bromsning, hydraulpumpen genom ettvägsventil ackumulatorns påfyllningstryck, är säkerhetsventilens roll att begränsa det maximala energilagringstrycket, är lågspänningsalarmomkopplaren inte lagrad i ackumulatortrycket, larmsignalen eller lysdioden, till operatöralarmet.

Vid denna tidpunkt kommer steg på bromspedalen, hydraulisk ventilbromsventilens inre glidventil 7, återkopplingskolven 5 och slutet stång 3 att kopplas för att röra sig åt vänster, stängt stång kommer att vara öppen envägs kulventil 12, ackumulatoroljan port p. Med BR-porten kommer tryckoljan i ackumulatorn att direkt påverka nödbromsningen i bromshjulcylindern. Lossa pedalen, glidventilen 7, återkopplingskolven 5 och det stängda staget 3 samtidigt flytta till höger, kulventilen 12 sittplatsen, koppla från PA-porten och BR Day-kanalen. Efter stängning av stammen 3 till ursprunglig position öppnar återkopplingskolven 5 med glidventilen 7 ytterligare höger, kanalen mellan ET, bromshjulcylinderns inre olja genom bromsen mellan brunnmunnen, f-håligheten, E-håligheten, t -mar tillbaka till tanken.

(4) Samtidigt genomförande av bromstillståndet

När du vrider ratten (styrning) och inte kliver på pedalen för att genomföra bromsen, P-port oljetryck Även om höjningen (detta beror på styrbelastningen), men på grund av PE-kanalavslutning och ET-kanal, BR port utan tryck, i bromsläge.

Om du kliver på bromspedalen just nu, eftersom glidventilen 7 lämnade, så att Et-kanalen stängde och PE-åtkomst, pumpas delen av tryckoljan i bromshjulcylindern, det vill säga medan styrningen fortfarande kan vara genomförd broms.

Egenskaper för fullt hydrauliskt bromssystem

Av ovanstående analys kan man se att systemet har följande huvudegenskaper:

(1) Styr- och bromssystemet delar en hydrauloljekälla som kan drivas separat, om nödvändigt, hydraulventil och kan kombineras och störas.

(2) jämfört med det vanliga hydrauliska bromssystemet, förutom de viktigaste fördelarna är komponenterna mindre (ingen tryckfylld ventil), och systemet är enklare.

(3) Pedalanslutningsläget är kompatibelt med bromsmastorpumpen, det är lättare att installera och dekorera.

Sammanfattningsvis är detta system särskilt lämpat för den tekniska förnyelsebehovet av små och medelstora vandringsmaskiner, såsom gaffeltruck, hydraulisk ventilstyrning och bromssystem.


Hem | Om oss | Produkter | Nyheter | Utställning | Kontakta oss | Återkoppling | Mobiltelefon | XML | Main sida

TEL: +86-574-86303380  E-mail: sales@finotekpower.com

Copyright © Ningbo Zhenhai Finotek Machinery Co, Ltd ensamrätt.